Megane RS Trophy เป็นรุ่นที่ยากที่สุด หากรถรุ่น Sport trim เป็นรถที่ขับเก่งทุกวันเพื่อแข่งขันกับ Golf GTI Trophy ก็เป็นรถสำหรับนักขับที่จริงจังที่จะแข่งขันกับ Civic Type R
ถ้วยรางวัลติดตั้งโครงแบบคัพเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นเหมือนกัน – ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลง
ถ้วยรางวัล Renault Megane RS
สิ่งที่ได้รับเพื่อแลกกับการเพิ่มขึ้นของราคาประมาณ 4,000 ปอนด์ (การกำหนดราคาสุดท้ายในสหราชอาณาจักรคือ TBC ในขณะที่เขียน) คือการเพิ่มกำลังเป็น 300 แรงม้า (296bhp) ดังนั้นชื่อ 300 บิต แรงบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในรุ่นอัตโนมัติถึง 296lb ft หรือ 310lb ft – Trophy มีให้เลือกทั้งแบบกระปุกเกียร์
นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกน้ำหนักเบาแบบวัสดุสองส่วน ซึ่งเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 280 แต่ขนาดมาตรฐานในรุ่น Trophy พร้อมร่องดอกยางใหม่เพื่อความทนทานที่ดีขึ้นเมื่อใช้งานอย่างหนักในสนามแข่ง เบาะ Recaro น้ำหนักเบาที่ตัดแต่งด้วยอัลคันทาร่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเช่นกัน ปรับได้มากกว่าถังแบบตายตัว พวกเขาสนับสนุนอย่างเหมาะสมแม้ว่าหมอนข้างส่วนบนที่กว้างสามารถบีบตัวขับไหล่กว้างได้ ส่วนหนึ่งมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่า และส่วนหนึ่งมาจากไอเสียใหม่ ซึ่งมีระบบวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ วาล์วเปิดเต็มที่ดัง แตก และค่อนข้างหยาบคาย แต่เมื่อคุณเดินผ่านเมือง มันจะเงียบและไม่สร้างความรำคาญ
ตามมาตรฐาน Trophy มาพร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้วที่ดูน่ารับประทานพร้อมไฮไลท์สีแดงซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดเรโนลต์ RS01 แต่ขอบล้อน้ำหนักเบาช่วยประหยัด 2 กก. ในแต่ละมุมเป็นตัวเลือก เพิ่มสิ่งเหล่านี้ลงในเบรกน้ำหนักเบาและมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้สปริงหายไปจากแต่ละมุม
Renault Megane RS Trophy 2018
นั่นอาจเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ Trophy รู้สึกว่องไวและมีชีวิตชีวาในสนามแข่ง เราทดสอบที่ Estoril ทั้งบนถนนเปียกและในที่แห้ง ซึ่งเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ตอบสนองฉับไวและมีชีวิตชีวา
ก้อมีความสุขเช่นกัน ในที่เปียกน้ำจะไม่โอเวอร์สเตียร์เกินครึ่ง มีกริปส่วนหน้าจำนวนมากจาก Bridgestone Potenzas ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับล้อน้ำหนักเบาและเมื่อยกคันเร่งเพียงเล็กน้อย หางก็จะหมุนตามไป อย่างไรก็ตาม มันคาดเดาได้มาก และการบังคับเลี้ยวนั้นเร็วมากจนคุณแทบไม่จำเป็นต้องมีล็อคเพื่อจับแม้แต่สไลด์ที่กว้างที่สุด ความแตกต่างทางกลไกของ Torsen พบการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และคุณสามารถปรับรถให้ตรงได้อย่างง่ายดายด้วยคันเร่งและพวงมาลัย
เป็นหนึ่งในช่องระบายความร้อนที่แม่นยำ ปรับได้ และให้ความบันเทิงมากที่สุดสำหรับการขับรถเซอร์กิตที่คุณสามารถซื้อได้ในวันนี้
การเพิ่มกำลังและแรงบิดทำให้ Trophy รู้สึกเร็วกว่า 280 บนท้องถนนอย่างเห็นได้ชัด มีความล่าช้าเล็กน้อยจากเทอร์โบที่ใหญ่กว่า (ได้รับความช่วยเหลือจากตลับลูกปืนเซรามิกราคาแพง) และเครื่องยนต์ก็ยืดหยุ่นและเต็มใจที่จะดึงจากรอบต่ำ
แม้ว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบคัพจะมั่นคง แต่ Trophy ก็ขี่ได้ดีบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ใช่เลย แต่ไม่เคยพังทลาย และการควบคุมร่างกายทำได้ยาก ท่อไอเสียจะเงียบเมื่อคุณไม่ได้กดเข้าไป มีพื้นที่เหลือเฟือด้านหลังเบาะ Recaro แคบๆ และคุณรู้สึกว่ามันจะเป็นรถที่ขับง่ายในชีวิตประจำวัน
บนท้องถนนอาจสนุกน้อยกว่าสนามแข่ง ถึงแม้ว่าจะยังคงมีความคล่องแคล่วในการเข้าโค้งและความเสถียรภายใต้การเบรก แต่พวงมาลัยนั้นค่อนข้างเบา การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดานั้นใช้ระยะใกล้แต่ให้ความรู้สึกคลุมเครือเล็กน้อย และเครื่องยนต์ก็ยืดหยุ่นแต่ไม่ได้มีเสน่ห์เป็นพิเศษ ในขณะที่ Honda Civic Type R และ Hyundai i30N Performance นั้นคล่องตัวน้อยกว่า แต่ Civic นั้นสื่อสารได้ดีกว่า – เป็นรถที่คุณพบว่าตัวเองกำลังเปลี่ยนเกียร์เพียงเพราะเห็นแก่มัน เพราะมันน่าพอใจมากที่จะทำเช่นนั้น – และ i30N ก็ยิ่งใหญ่- เครื่องยนต์พุ่งมีเสน่ห์มากขึ้น
ถึงกระนั้น ถ้วยรางวัลยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างสร้างสรรค์มากกว่าทั้งสองรุ่น คล่องตัวกว่า และดึงดูดสายตาหลาย ๆ สายตาได้มากกว่า
รีวิว Renault Megane RS Trophy-R
Renault คิดว่า Megan RS Trophy-R ที่เน้นสนามแข่งนั้นเป็นมากกว่าแค่สถิติของ Nürburgring (เป็นรถ FWD ที่ผลิตได้เร็วที่สุดที่จะเข้ารอบที่ 07’40” 100) แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ามันเป็นผลงานที่น่าเกรงขามเมื่อพิจารณาจากผลผลิตในปัจจุบัน ของช่องร้อนที่เป็นตัวเอก จากรถกอล์ฟรุ่นเก่าและ 308 GTI ไปจนถึง i30 N โฉมใหม่ของฮุนได และ Civic Type R ที่ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครเทียบได้ของฮอนด้า ไม่มีอะไรจะให้มากกว่ารุ่นใหม่ล่าสุดที่จะดีที่สุดอีกต่อไป
ดังนั้น Trophy-R จึงนำเสนอ Megane RS เวอร์ชันที่ดิบที่สุด แข็งแรงที่สุด และเบาที่สุด ซึ่งเป็นรถที่เราชอบมาก เราต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะมาถึงจุดนี้ได้ ในที่สุด เรโนลต์ ก็สร้างรถขึ้นมาเพื่อเอาชนะคู่แข่งได้หรือไม่?
Trophy-R ใช้หน่วยเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร 296bhp เช่นเดียวกับ Trophy ‘ปกติ’ และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ไม่มีตัวเลือก EDC auto สำหรับ Trophy-R) ก็เหมือนกัน ไม่เป็นไรในกรณีของอดีต – คล้ายกับเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Alpine A110 – แต่ความรักและความเอาใจใส่ที่มีต่อระบบเกียร์จะไม่ผิดพลาด มันมีรอยบาก ไม่ต่อเนื่อง และมักจะไม่ชัดเจน – ห่างจากที่ Civic Type R สามารถให้ได้หนึ่งล้านไมล์
วางกระปุกเกียร์ไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งและมีการเปลี่ยนแปลงแชสซีมากมายจนน้ำลายไหล แทนที่จะไล่ตามความเร็วที่มากขึ้นด้วยกำลังพิเศษ เรโนลต์กลับมองหาการเพิ่มน้ำหนักเบาและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ – Trophy-R ลดน้ำหนักเคอร์บเวต 130 กก. (เข้ามาที่ 1306 กก.) และเพิ่มแรงกดเป็นสองเท่า ทำได้โดยทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่และเล็ก ตั้งแต่การปรับเบาะหลังออก (-25.3 กก.) และการบังคับเลี้ยวแบบ 4Control ทุกล้อ (-32 กก.) ไปจนถึงการออกแบบพรมท้ายรถใหม่ (1.3 กก.) และใช้ขนาด 7.0 นิ้ว หน้าจออินโฟเทนเมนท์แทนรุ่น 8.7 นิ้ว (-250 ก.) อย่างจริงจัง.
