สปอร์ตสเป็ค 280 มาตรฐาน สปอร์ตสเป็ค 280 แบบมาตรฐานที่ทั้งสนุกแต่มีความรอบรู้รอบด้าน ตอบสนองช่วงสั้นได้ดีมันขี่ได้ดี คล่องตัวและสนุกในการขับขี่ – โดยส่วนตัวแล้ว ฉันสงสัยว่าคุณจะสนุกไปกับ Golf GTI มากกว่านี้ และมันได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยเสียงคำรามของยางหรือเสียงหึ่งๆ ของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเมื่อล่องเรือเข้าไปในห้องโดยสาร
ระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อนั้นมีความละเอียดอ่อนในการใช้งาน – มากกว่า AMG GT เป็นต้น – และคุณปรับแต่งได้อย่างรวดเร็วและลืมไปเลยว่าอยู่ตรงนั้น รถใหม่ขาดความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนและชัดเจนของ RS Meganes รุ่นก่อนเล็กน้อย มีความเลือนลางเล็กน้อยอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน – อาจเป็นผลมาจากสี่ล้อ-steer, บางทีเพลาหน้าที่ออกแบบใหม่, อาจจะเป็นทั้งสองอย่าง – แต่ล้อไม่ได้ให้ภาพที่มีความคมชัดสูงมากนัก ผิวถนนเหมือนเดิม
แต่สิ่งที่ขาดหายไปในความรู้สึกนั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบโต้ ระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อช่วยให้ Renault Sport เร่งอัตราการบังคับเลี้ยวได้ และจำนวนการล็อคที่คุณต้องใส่ก็ลดลง โดยเฉพาะในมุมแคบ วงเลี้ยวเป็นรถเมืองเล็กด้วย
Megane RS ใช้แดมเปอร์แบบพาสซีฟแทนโช้คอัพแบบปรับได้ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางราย และระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบทอร์ชันบีมในขณะที่ซีวิคเป็นอิสระ การขับขี่นั้นนุ่มนวลมากในการตัดแต่งแบบ Sport (ช่วยโดยหยุดการบีบอัดไฮดรอลิกเหล่านั้น) แต่มุมรถก็แบนมาก ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของพวงมาลัยสี่ล้อ วิศวกรของ Renault Sport กล่าว
Loic Feuvray ผู้จัดการโครงการของรถกล่าวว่าพวกเขาต้องการขายระบบกันสะเทือนสองชุดที่มีแดมเปอร์แบบพาสซีฟ และทำให้ทั้งคู่เหมาะสมกว่าการใช้แดมเปอร์ไฟฟ้า ซึ่งเขาอธิบายว่าเป็น ‘การประนีประนอมเสมอ’ ในแง่ของความแข็งแกร่งของอัตราส่วนการควบคุมรถของรถคันนี้ มุมมองของเขานั้นสมเหตุสมผล
ภายใน Renault Megane RS
ในบางครั้ง ความกว้างที่แท้จริงของรถอาจทำให้คุณหายใจได้เล็กน้อยบนถนนแคบๆ ทางที่กว้างขึ้นอย่างมากทำให้ส่วนโค้งด้านหน้ากว้างกว่า Megane มาตรฐาน 60 มม. โดยรวม และด้านหลัง 45 มม. แต่ก็ถือว่าคุ้มค่าสำหรับความเสถียรที่ความเร็วสูง เมื่อคุณได้ปรับแต่งแล้ว ก็เป็นรถที่สร้างความมั่นใจได้มาก
การตกแต่งภายในนั้นดูธรรมดาไปหน่อย แม้จะเย็บด้วยด้ายสีแดงและขอบประตูด้วยหนังแบบคาร์บอนไฟเบอร์ มันดูหรูหราเมื่อเทียบกับ RS รุ่นก่อนๆ พวงมาลัยเป็นการผสมผสานระหว่างหนังและหนังอัลคันทาร่า ซึ่งผิดปกติกับหนังซูเอดที่ด้านบนและด้านล่างของล้อ ซึ่งคุณอาจจะจับไม่ได้ ขณะที่เบาะนั่งก็ถูกตัดแต่งด้วยหนังกลับเช่นกัน พวกเขาดี – ลึก แต่หนุน squidgidgily ปีนเข้าและออกได้ง่าย รองรับบนถนนที่คดเคี้ยว และใจดีพอสมควร (ของฉัน) ของคุณกลับในระยะทางไกล ช่องวางเท้ากว้างอย่างเหลือเชื่อสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง – ส่วนโค้งดูเหมือนจะไม่ก้าวก่ายเลย และมีที่พักเท้าขนาดใหญ่เพื่อรองรับตัวเอง
จอแสดงผลบนกระจกหน้ามีความชัดเจนและมีที่สำหรับจัดเก็บสิ่งของมากมาย แต่ยิ่งพูดน้อยเกี่ยวกับหน้าจอสัมผัสที่เที่ยวยุ่งยิ่งและล้าหลังน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดี
รีวิว Renault Megane RS 280 Cup
บนเส้นทาง Megane สเปคแบบคัพนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง บนท้องถนนก็เช่นกัน แต่ในระดับที่น้อยกว่า มันไม่น่าตื่นเต้นเท่ารุ่น Megane RS ฮาร์ดคอร์รุ่นก่อนๆ แต่มันคล่องตัวและปรับได้มาก การขับขี่นั้นกระชับกว่ารถ Sport-spec อย่างเห็นได้ชัดอย่างที่คุณคาดหวัง แต่ไม่ถึงกับเสียการเดินทาง
เมื่อ Sport ใช้เบรกเพื่อชะลอล้อด้านในและกระชับสายขณะเข้าโค้ง (ซึ่งทำงานได้ดีพออยู่บนท้องถนน) Cup จะมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกล มันไม่ได้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ – ด้วยพวงมาลัยด้านหลังแบบผสม Renault Sport รู้สึกว่ารถซับซ้อนเพียงพอแล้วที่ด้านหน้าควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
ในขณะที่ RS Megane รุ่นก่อนใช้ LSD เชิงกลโดย GKN อันใหม่เป็นของ Torsen และสามารถถ่ายโอนแรงบิดทั้งหมดได้มากถึง 45% ไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุด พบการยึดเกาะที่น่าประทับใจทั้งในโหมด Sport และโหมด Race ซึ่งปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว
เรอโนล์ Megane RS เข้าโค้งด้านหน้า
สิ่งที่น่าประทับใจอีกอย่างก็คือการขาดแรงบิดบังคับเลี้ยวผ่านล้อ คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างแรงด้วยเกียร์ต่ำบนพื้นผิวเรียบโดยแทบไม่เกิดการเสียจังหวะในการบังคับเลี้ยว แม้ว่าถนนที่มียอดมงกุฎอาจทำให้คุณต้องยึดเกาะถนนแน่นขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับเมื่อก่อน Megane ใช้เพลาหน้าแบบสองแกนพร้อมตัวยึดดุมแยกเพื่อลดผลกระทบจากการควบคุมแรงบิดและถนนที่มีโค้ง มันเป็นการออกแบบใหม่ในครั้งนี้อย่างไรก็ตาม
เช่นเดียวกับ Sport บนท้องถนน รู้สึกเหมือนไม่มีการตอบสนองต่อไซแนปส์ในทันทีระหว่างขอบพวงมาลัยและยางหน้าเหมือนที่เรโนลต์ สปอร์ต เมกาเนส รุ่นเก่าทำได้ดี แต่การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และรวดเร็ว – ไม่ว่าจะเลี้ยวแคบแค่ไหน คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวล็อคมากนักเพื่อเข้าโค้ง
การบังคับเลี้ยวด้านหลังจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในวงจรน้อยกว่ามาก ช่วยลดจำนวนการล็อกที่คุณต้องใช้กิ๊บติดผมแน่น และการโค้งงอเร็วขึ้น ส่วนต่อขยายฐานล้อเสมือนช่วยให้รถรู้สึกมั่นคงมาก แต่ยังปรับได้ ดาวน์ฟอร์ซจำนวนน้อยถึงปานกลางที่เกิดจากดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง (ซึ่งเริ่มรอบเพลาล้อหลัง) และสปอยเลอร์กระโปรงหลังที่ดูน่าเกรงขามก็ช่วยได้เช่นกัน
เรอโนล์ Megane RS เข้าโค้งด้านหลัง
ยิ่งกว่านั้นคือการให้อภัย ยกเท้าขึ้นจากคันเร่งที่มุมกลางคันเร่ง หรือบิดล้อ แล้วมันจะเลื่อนได้ตามต้องการ แต่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันให้ความรู้สึกที่คาดเดาได้บนขีดจำกัดมากกว่ารุ่นก่อน
ในขณะที่ล้อขนาด 18 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถสปอร์ต และรุ่น 19s เป็นตัวเลือก รถรุ่น Cup ทุกคันจะมีล้อขนาด 19 นิ้ว เบรกของรถที่เราทดสอบคือตัวเลือกดิสก์เหล็กหล่อที่ทำจากวัสดุหลายชิ้นพร้อมศูนย์อะลูมิเนียม ซึ่งช่วยประหยัดน้ำหนักได้ 1.8 กก. ต่อมุมในมวลที่ไม่ได้สปริง พวกเขาส่งเสียงครวญครางอย่างกังวล (รถได้รับการวางบนเส้นทางตลอดทั้งสัปดาห์) แต่พลังการหยุดของพวกเขานั้นน่าประทับใจ เช่นเดียวกับความเสถียรภายใต้การเบรก
น่าเศร้าที่คุณไม่สามารถปิดไฟฉุกเฉินที่กระตุ้นโดยอัตโนมัติภายใต้การเบรกอย่างหนัก (ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับถนน) ซึ่งอาจสร้างความรำคาญเล็กน้อยในวันที่ติดตาม คันเหยียบต้องการแรงกดที่ดีและไม่มีการเดินทางมากนัก ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการเหยียบส้นเท้าและนิ้วเท้า การวางแป้นเหยียบและการตอบสนองที่เฉียบแหลมของเครื่องยนต์จากรอบต่ำถึงกลางช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน Megane RS ไม่มีระบบปรับรอบอัตโนมัติ เนื่องจาก Renault Sport บอกว่าลูกค้าสนุกกับการทำด้วยตัวเอง
